【28卒】日本通運サマーインターンWebテストの通過率を編集部が検証！SPIのボーダーと落ちない対策

Digmedia監修者

伊東美奈

HRteamに新卒入社。 キャリアアドバイザーの経験を経てマーケティング事業へ異動。 アドバイザー時代にサービス立ち上げや人材開発、人事の業務に携わり、現在では「Digmedia」のメディア運営責任者を担っている。

日本通運（NIPPON EXPRESS）は、NXグループの中核を担う国内最大手の総合物流企業です。陸・海・空のすべての輸送モードを束ね、国際フォワーディングまでをワンストップで提供するグローバルロジスティクスの最前線を体験できるインターンとして、毎年高い人気を集めています。

編集部がワンキャリア・就活会議・みん就などの選考体験談を横断的に調べたところ、日本通運のインターン選考では本選考と同じくSPIが課されるケースが中心だと確認できました。サマー・秋・冬とシーズンごとに開催され、好成績を残した参加者には早期選考の案内が届く例も報告されています。

特に物流工学・情報・データサイエンス・SCM・機械系といった理系の技術系コース（ロジスティクスエンジニアリング／IT・DX系）を志す学生にとって、輸送ルート最適化やサプライチェーン設計を扱う日本通運のインターンは、研究テーマと地続きの実務に触れられる貴重な機会です。

一方で、研究との両立に追われ、Webテスト対策に十分な時間を割けないまま本番を迎えて足切りされる理系学生も少なくありません。非言語が得点源になりやすい反面、言語が手薄になりがちという理系特有の弱点も、通過率を下げる一因です。

この記事では、編集部が集めた就活体験談をベースに、日本通運インターンWebテストの通過率・ボーダーの目安から、落ちる人の傾向、サマー・秋・冬の28卒スケジュールを踏まえた対策ロードマップまでを検証していきます。

日本通運サマーインターン選考の全体像と適性検査の位置づけ

まずは日本通運のインターン選考がどのように進み、その中でWebテストがどの段階に置かれているのかを整理します。全体像をつかんでおくと、いつまでに何点取れる状態を作るべきかが明確になり、研究と並行した対策計画も立てやすくなります。サマー・秋・冬で時期も狙いも異なるため、28卒スケジュールとあわせて確認しましょう。

サマー・秋・冬の選考フローと28卒スケジュール

日本通運のインターン選考は「エントリー → ES提出 → Webテスト → 面接 → インターン参加」という流れが基本です。ESとWebテストはほぼ同時期に求められるため、両方を並行して準備する必要があります。

28卒の場合、サマーは2026年6月頃エントリー開始・6〜7月実施、秋は10〜11月、冬は12月〜2027年2月が目安です。理系は研究やゼミが忙しい時期と重なるため、エントリーの2〜3か月前から逆算して対策を始めると安全です。

院進を考えている人は、学会発表や中間審査の時期とサマー応募が衝突しやすいので、研究スケジュールにWebテスト対策の枠をあらかじめ埋め込んでおきましょう。

サマーで参加枠を確保できなかった場合でも、秋・冬で再挑戦できるのが日本通運の強みです。シーズンをまたいで複数回チャレンジする前提で動くと、1回の不合格に過度に落ち込まず計画的に立て直せます。

本選考との違い

インターン選考は本選考に比べ面接回数が1〜2回と少なめで、その分ESとWebテストでの絞り込みが厳しくなる傾向があります。つまり、面接で挽回する余地が小さいぶん、Webテストの足切りラインを確実に越える重要度が本選考以上に高いということです。

ただし冬の本選考直結型プログラムでは面接が複数回設定され、本選考に近いレベル感で評価されます。シーズンが進むほど選考が本選考に寄っていく点を押さえておきましょう。

本選考のWebテストは志望度や学業の数字も総合的に見られますが、インターン段階はまずスコアでの通過が主眼です。技術系コースでも能力検査の比重は変わりません。

Webテストの位置づけ

日本通運のインターンWebテストは、ES提出とほぼ同時期に課される「最初の関門」です。ここを越えないと、どれだけ研究実績やガクチカが強くても面接に進めません。

理系学生にありがちなのが「研究で論理的思考は鍛えているから大丈夫」という油断ですが、SPIは出題形式への慣れが得点を大きく左右するため、形式を知らないまま臨むと実力を出し切れません。

逆に、非言語が得点源になりやすい理系は、形式に慣れさえすれば本選考よりも通過率を底上げしやすいポジションにいます。位置づけを正しく理解し、Webテストを「捨て関門」にしないことが第一歩です。

日本通運インターンで実施されるSPIの傾向

対策の精度を上げるには、まず出題されるテストの種類・形式・科目を正確に押さえることが欠かせません。編集部が選考体験談を確認した限り、日本通運のインターンでは本選考と同じSPI系が中心です。ここではSPIの受検方式・出題科目・インターン特有の傾向を、理系が気をつけるべきポイントとあわせて検証します。

SPIの種類と受検方式

日本通運のインターンで報告が多いのはSPIのテストセンター形式です。専用会場またはオンライン会場で受検する方式で、本選考でも同系統が使われる傾向があります。

応募ルートや年度によってはWEBテスティング形式（自宅PC受検）が採用される場合もあります。NXグループの総合職は海外赴任の可能性があるため、年度によっては英語問題やTOEICスコア提出が求められるケースもあり、理系で英語が手薄な人は早めに確認しておきましょう。

応募予定のインターンに実際出題された形式は、就活体験談サイトで「日本通運」「NX」と表記を変えて検索すると把握しやすくなります。同じ社名でも年度やシーズンで形式が変わることがあるため、できるだけ直近の体験談を優先して確認してください。

出題科目と試験時間

SPIは言語・非言語・性格検査の3科目で構成されます。テストセンター形式では能力検査が約35分、性格検査が約30分が標準的な目安です。

非言語は推論・確率・損益算・速度算・割合・場合の数・集合が中心で、輸送量や納期計算に通じる計数感覚が間接的に問われます。理系にとっては得点源になりやすい分野です。

一方、言語は二語の関係・語句の意味・並び替え・長文読解が頻出で、語彙力が弱い理系がつまずきやすい領域です。非言語の貯金を言語で削らないよう、語彙対策を軽視しないことが通過率を左右します。

本選考と同じか・インターン特有の傾向

日本通運のインターンWebテストは、本選考と同じSPI系が使われるケースが中心で、科目構成も基本的に同一です。そのため、インターン対策がそのまま本選考対策につながるという効率の良さがあります。

インターン特有の傾向として、サマーは応募者が集中するためボーダーが上振れしやすい点が挙げられます。母集団に旧帝大・早慶クラスの理系が多く、相対的に高い正答率が求められます。

性格検査では、技術職であっても「責任感」「協調性」「課題解決志向」「グローバル志向」といったNXグループの価値観との一貫性が見られます。研究室での協働経験を素直に投影すれば、理系学生も無理なく整合的に回答できます。

編集部が分析する日本通運インターンWebテストの通過率とボーダー

ここからは、編集部が複数の就活体験談から推定した通過率とボーダーの目安を共有します。いずれも公式非公表のため、あくまで就活体験談ベースの目安として、自分が確保すべき得点ラインの参考にしてください。シーズンごとの傾向と、テストセンター結果の使いまわし可否まで検証します。

通過率の目安（サマー/秋/冬別）

編集部が体験談を集計した限りでは、サマーの通過率は20〜30%、秋・冬は30〜40%程度が目安と見られます。サマーは知名度ゆえに応募が集中し、Webテスト段階で大きく絞り込まれる構造です。

本選考のWebテスト通過率も3〜4割とされるため、インターンはそれと同等かやや厳しめと捉えるのが現実的です。理系の場合、非言語で稼げる前提があるので、言語さえ崩さなければこの通過率帯は十分に射程に入ります。

秋・冬は応募者数が落ち着くぶん数字上は通過しやすく見えますが、本選考直結型ほど選抜は厳格になる点に注意が必要です。シーズンが進むほど志望度や業界研究の深さも見られるため、通過率の数字だけで油断しないようにしましょう。

なお、通過率はあくまで母集団によって変動する目安です。低い数字に怯えるより、自分が7割を取り切れる状態を作れているかに意識を向けたほうが、行動が前向きになります。

ボーダーと正答率

ボーダーラインも非公表ですが、物流・運輸の最大手は一般に正答率6〜7割が目安とされます。安全圏を狙うなら7割以上を確保しておきたいところです。

とりわけサマーはボーダーが上振れしやすいため、7割を最低ラインと捉えて準備するのが堅実です。非言語が得意な理系は非言語で8割を狙い、言語の取りこぼしを補う得点設計が有効です。

性格検査に「正答率」はありませんが、NXグループの求める人物像と一貫した回答ができているかが評価軸になります。本選考でも同じ観点で見られるため、軸を整えておけば使い回しが効きます。

理系の場合、非言語で稼ぐ前提があるからこそ、言語で大きく崩すと一気にボーダーを割り込みます。「非言語8割・言語6割」を目安に、得意分野で取り切る得点設計を意識すると、7割ラインに安定して到達できます。

テスト結果の使い回し

テストセンター形式の場合、過去に他社で受検したテストセンターの結果を使いまわすことが可能です。手応えの良いスコアがあれば、それを日本通運の選考に提出できます。

研究やインターン本番準備で多忙な理系にとって、使い回しはピーク時期の負担を減らせる大きな武器です。事前に練習企業でスコアを作っておけば、面接やESに時間を集中できます。

使い回しを前提にするなら、志望度の低い練習企業で先にテストセンターを受け、手応えの良いスコアをストックしておくのが定石です。日本通運の応募が重なる繁忙期に新規受検する負担をなくせるため、研究との両立がぐっと楽になります。

一方、WEBテスティング形式は企業ごとに毎回受検する仕組みのため、使い回しはできません。手応えが悪かったテストセンター結果は再受検でスコアを更新してから応募するのが得策です。

日本通運インターンWebテストで落ちる人の傾向と回避策

通過率を上げる近道は、落ちる人の傾向を先に知って同じ轍を踏まないことです。編集部が体験談を分析すると、落ちる人には共通パターンがあり、その多くは事前準備で回避できるものでした。ここでは理系が特に陥りやすい点を中心に、3つの傾向・時間配分・性格検査の観点から検証します。

落ちる人に共通する3つの傾向

1つ目は対策本を1周もせず本番に臨む人です。SPIは形式を知っているかで得点が大きく変わるため、ぶっつけ本番は確実にボーダーを下回ります。研究で忙しくても、最低1周は必須です。

2つ目は性格検査を軽視する人で、能力検査だけ対策して性格検査を雑に答えると、求める人物像と合致しないと判断され足切りされることがあります。

3つ目は受検環境を整えない人で、Wi-Fiのみで自宅受検し通信が切れて再受検不可になる失敗が意外と多発します。本選考でも同じリスクがあるため、理系は早めに有線LAN環境を確保しておきましょう。

時間配分ミス

落ちる人に最も多いのが、時間配分のミスで問題を解き残すパターンです。テストセンターは1問1分弱のペースが求められ、序盤で粘りすぎると後半が総崩れになります。

理系は「完璧に解き切りたい」という性格が裏目に出やすく、難問に固執して時間を溶かしがちです。分からない問題は飛ばし、迷ったら直感で選んで次へ進む判断を、練習段階から体に染み込ませましょう。

ストップウォッチで本番と同じ制限時間を計りながら解くと、ペース感覚が養われます。研究のスキマ時間に1セットずつ解く習慣が、本番の安定につながります。

時間が足りないと感じたら、確実に解ける問題から先に処理して得点を積み上げる戦略に切り替えましょう。理系は1問の完成度より全体の得点最大化を優先する発想が、通過率を底上げします。

性格検査で落ちる人

性格検査で落ちる典型は、自分を良く見せようとして矛盾した回答をするパターンです。同趣旨の質問が表現を変えて何度も登場し、回答の一貫性がチェックされます。

「リーダーが好き」と答えた後に「人前は苦手」と答えるような矛盾は、信頼性を下げます。技術職志望でも、研究室での役割やチーム経験を素直に投影すれば一貫性は保てます。

NXグループの求める「責任感」「協調性」「グローバル志向」「課題解決志向」と真逆の回答が続くと社風不一致と見なされます。自分を偽らない範囲で重なる側面を素直に答えるのが通過のコツです。

編集部おすすめの日本通運インターンWebテスト対策ロードマップ

ここまでの傾向を踏まえ、編集部が推奨する科目別の対策ロードマップを示します。理系の強み（非言語）を伸ばしつつ、弱点（言語）を底上げし、研究と両立できる現実的な進め方に落とし込みます。「答え」探しに逃げない王道の対策法までセットで確認してください。

言語対策

言語は理系が最も差をつけられやすい分野なので、伸びしろが大きい得点源と捉えましょう。語彙・二語の関係・長文読解が中心で、配点が安定しています。

語彙系は対策本で頻出語句を暗記するだけで点が伸びます。1問10〜15秒で処理できるレベルまで仕上げ、長文読解に時間を残す配分を作りましょう。

長文読解は全文精読ではなく、設問を先に読み必要情報だけを探すスキャニングが攻略の核です。研究論文を要点から読む習慣を、そのまま設問起点の読み方に転用すると効率的です。

非言語対策

非言語は理系の主戦場で、ここで8割を取り切ると通過が一気に近づきます。推論・確率・損益算・割合・速度算・場合の数・集合が頻出です。

計算力そのものは十分でも、SPI特有の解法パターンを知らないと処理速度が落ちます。対策本を最低2周し、推論は条件を表に整理して絞り込む型を身につけましょう。

難易度自体は理系にとって高くありませんが、スピードと正確性の両立がボーダーを分けます。1周目で解法を理解し、2周目で時間を計って解く二段構えにすると、本番で迷わず手が動くようになります。

テストセンターは難問に正解するほどスコアが伸びる採点ロジックのため、理系は難問から逃げず食らいつくほど有利です。物流文脈のコスト最適化問題も、研究で扱う最適化の感覚で対応できます。

「答え」を探すより効率的な対策法

Webテストの「答え」をネットで探そうとする人がいますが、解答集頼みは日本通運の選考では通用しません。テストセンターは受検者ごとに問題が組み替わるアダプティブ方式だからです。

WEBテスティングも出題セットが受検ごとに変わり、出回る「答え」が本番と一致する保証はありません。性格検査に至っては正解がなく、矛盾回答で信頼性を落とすリスクすらあります。

結局、形式に慣れて解法を習得し、自力で解くスピードを上げるのが最短ルートです。答えを探す時間があるなら、対策本を1問でも多く手を動かす方が確実に得点につながります。

日本通運インターンのES・面接・GD対策

Webテストを越えた先には、ES・面接・グループディスカッションが待っています。インターンの段階から本選考を意識した準備をしておくと、早期選考ルートに乗れる可能性が高まります。理系の専門性をどう物流の文脈に接続するかが、評価を分けるポイントです。

ESの傾向

ESではガクチカと志望動機が中心です。理系は研究内容を専門用語のまま書きがちですが、物流・ロジスティクスとの接点を意識して翻訳することが重要です。

「なぜ他の物流大手ではなく日本通運か」を、陸・海・空の総合輸送や国際フォワーディング、DX推進などNXグループの強みに結びつけて語りましょう。

研究で培った課題設定力やデータ分析力を、サプライチェーン最適化にどう活かせるかという形で示すと、技術系コースとの親和性を伝えられます。

専門用語をそのまま並べるのではなく、「誰のどんな課題を、どう解決したか」という構造で書くと、物流という未知の領域でも再現性のある力としてアピールできます。ESとWebテストはほぼ同時提出なので、対策時間の配分も事前に決めておきましょう。

GD対策

日本通運のインターンではグループディスカッションが実施されることがあります。テーマは物流の2024年問題、サプライチェーン最適化、脱炭素時代の輸送など、業界知識を前提とした内容が多い傾向です。

評価されるのは議論をリードする力だけでなく、メンバーの意見を引き出す協調性と、結論へ収束させる論理性です。理系は論理的な発言や前提整理で自然に貢献できます。

無理に司会を取る必要はありません。議論の前提確認・時間配分・結論への集約の3点を意識すれば、建設的な役割で十分に評価されます。

面接質問

面接ではガクチカと志望動機に加え、入社後のキャリアビジョンが問われます。「10年後にどんな仕事をしたいか」「海外勤務の希望はあるか」など長期視点の質問が増えます。

理系は研究で困難を乗り越えた経験やチームで成果を出した経験を、課題解決のプロセスとして具体的に語れるよう整理しておきましょう。

語学学習やグローバル志向のエピソードがあれば、海外赴任を視野に入れる総合職適性のアピールになります。逆質問は事業やキャリアパスについて2〜3個準備しておくと関心の高さを示せます。

性格検査の回答と面接での発言に矛盾が出ると評価を落とすため、事前に自分の軸を言語化しておきましょう。Webテストから面接まで一貫したストーリーを描けると、早期選考への接続もスムーズになります。

まとめ：日本通運サマーインターンWebテストを突破するために

日本通運のインターンWebテストは、編集部の検証では本選考と同じSPI（テストセンター形式が中心）が課され、言語・非言語・性格検査の3科目で構成されます。通過率や対策の要点を最後に整理しておきましょう。

通過率の目安はサマーが20〜30%、秋・冬が30〜40%程度、ボーダーは正答率6〜7割（安全圏は7割以上）と見られます。非言語が得点源になる理系は、言語を崩さなければ十分に射程内です。

落ちる人の傾向は「対策本未着手」「性格検査軽視」「受検環境未整備」「時間配分ミス」「回答の矛盾」に集約されます。理系は難問固執による時間配分ミスに特に注意しましょう。

対策は、非言語で8割を取り切りつつ言語を底上げし、テストセンター結果の使い回しでピーク時の負担を減らすのが効率的です。「答え」探しに逃げず、研究のスキマ時間に対策本を回す王道が最短ルートになります。

28卒のサマー・秋・冬インターンで結果を残せば、本選考の早期選考ルートに乗れる可能性が高まります。研究と両立しながら計画的に対策を進め、確実にインターンの席を掴み取りに行きましょう。